AUTO----------[1]

Rezumarea primului mesaj :

Romania s-a integrat oficial in piata auto europeana

Mercedes SL 65 AMG Black Series

Peugeot 308 cc - tentatia verii

Spyker C8 - razboinicul olandez ( Stiinta )

Sunt multe lucruri de spus despre Olanda, dar, daca ne oprim la automobile, lista este extrem de sumara. Pentru multi dintre noi, ea se rezuma la exoticul producator Donkervoort, dar mai exista un nume care poate atrage lumina reflectoarelor asupra sa la orice salon auto cu pretentii. Este vorba despre Spyker si, cu toate ca titulatura nu va spune mare lucru, modelele sale se intrec, la performante si pret, cu elita Europei.

Noul Citroen C3 - Picasso

Spaţiu pe patru roţi

DRIVE TEST ● Mazda5, perfectă pentru familiile tinere După ce a suferit un facelift faţă de modelul lansat în 2005, Mazda5 impresionează prin noul look şi prin versatilitatea interiorului.

Lotus Elise, un model ecologic

Cum vor arata masinile in 2028?

Volkswagen Gol - a treia generatie

Noul Citroen C4 cu facelift

Record de consum pentru Audi

Ford Focus RS: 300 cai putere!

Noul BMW seria 7, prezentare neoficiala

Masinile zburatoare ambuteiaj pe Bulevardul Norilor ( Stiinta )

Spre sfarsitul secolului al XVIII-lea, John Cooper, un cowboy cu initiativa, si-a dotat calul cu doua perechi de aripi confectionate din lemn si din panza si a incercat sa-si ia zborul de pe varful unui deal. Rezultatul nu a surprins pe nimeni: Pegasul din Texas s-a prabusit ca un bolovan.

Toyota şi Subaru vor produce împreună un automobil sport, din 2011

Cea mai rapida masina din lume

Topul inventiilor auto

Supravegherea prin GPS depaseste stergatoarele.

Cea mai scumpă maşină din Europa, la Bucureşti

ROLLS ROYCE de 600.000 de euro
În sfârşit, am trăit să văd şi eu pe străzile Capitalei noastre şi europene o maşină de lux nou-nouţă. Pe bune, nu cu cântec şi miros de second-hand, cum au mai marii noştri cu lipici pe ecranele tv

Vânând-o eu pe Mihaelade- duminica-în-familie, chiar într-o zi de luni, trec pe lângă o super maşină parcată chiar regulamentar, deşi e mare cât un vapor. Stoooop, întoarce! Uite ceva adevărat! Şi uite-aşa am descoperit acest super Rolls Royce, nou-nouţ, strălucitor chiar: piele albă, lemn de mahon, totul ca la carte, făcut manual, pe comandă. Preţul, am aflat din surse sigure, pe măsură: doar 600.000 de euro. Proprietarul a dorit să rămånă anonim, dar vă pot spune că următoarea comandă de super-Rolls va lua drumul Americii abia peste 6 luni!

Cele mai proaste automobile din toate timpurile

Automobilul ecologic, în prim-plan la Salonul Auto de la Frankfurt

Mazda 6, rapidă şi comodă

Păstrând caracteristicile principale ale mărcii, Mazda 6 beneficiază de motoare excelente în toate versiunile. Sprintenă deopotrivă pe benzină şi motorină, “japoneza” se conduce cu uşurinţă, dovedindu-se ideală în regim de autostradă.


Când te gândeşti la Mazda, prima chestie care îţi vine în minte este că marca japoneză excelează, cel puţin în ultimii 20 de ani, prin vioiciunea motoarelor care îi echipează gama de autoturisme. Mazda 6 nu putea face excepţie. Testată prin intermediul Arian Motors, maşina nu a înşelat aşteptările, dovedindu-se o alternativă viabilă pentru drumurile şi condiţiile de trafic din România.


ŢINUTĂ. Începând cu ceea ce a fost cel mai impresionant, trebuie vorbit în primul rând de ţinuta maşinii. Declarată drept o limuzină cu accente sport, Mazda 6 are o ţinută de drum aproape ireproşabilă, beneficiind de o stabilitate rar întâlnită. Indiferent dacă rulezi cu 80 sau cu 180 de kilometri pe oră, maşina se comportă admirabil, stând pe şosea la fel de bine în ambele situaţii.


MOTORIZĂRI. Versiunea încercată a fost CD120 TE, dotată cu un motor turbodiesel Common Rail de 2.0 l, 120 CP şi transmisie manuală în şase trepte. Tehnologia folosită la realizarea motorului lasă foarte mic spaţiul diferenţei dintre acesta şi un altul pe benzină folosit la aceeaşi maşină, excepţie făcând, desigur, Mazda 6 MPS, al cărei propulsor de 2.3 l cu injecţie directă, dezvoltă nu mai puţin de 260 CP, cu un cuplu de 380 Nm şi doar 6,6 secunde până la atingerea barierei de 100 km/h. Revenind la modelul testat, motorul acestuia s-a dovedit la înălţime atât în oraş, cât şi extra-urban. În condiţii de trafic prin Bucureşti, maşina s-a strecurat cu uşurinţă, având demaraj foarte bun indiferent de treapta de viteză folosită. Manevrabilă, dimensiunea limuzinei n-a constituit deloc o problemă. Totuşi, motorizarea mai sus menţionată şi-a dat cel mai bine măsura valorii în condiţii de autostradă. Accelerată până la 180 km/h, Mazda 6 CD120 a urcat lin, în timp ce acul turometrului se găsea undeva în jurul valorii de 3800 rpm. În ceea ce priveşte consumul, în condiţii de caniculă, cu aerul condiţionat activat permanent, şi rulare constantă pe autostradă de 150 km/h, acesta s-a ridicat în jurul a 8,5 litri la 100 km parcurşi, rezervorul având o capacitate de 64 de litri.


Interior elegant şi confortabil


Spaţioasă, Mazda 6 se arată la interior o maşină caldă şi primitoare. Având finisaje de înaltă calitate, pentru care au fost folosite materiale bune, indiferent dacă este vorba de butoanele care acţionează avariile sau cele din care sunt confecţionate scaunele pasagerilor, Mazda 6 confirmă şi aici buna impresie făcută în testul propriu-zis. În standard, maşina este prevăzută cu ABS, EBD, aer condiţionat manual, airbag şofer şi pasager, airbaguri laterale, airbaguri cortină, oglinzi electrice, geamuri faţă/spate acţionate electric, sistem audio 4 boxe cu CD, volan reglabil pe înălţime şi în profunzime, filtru pollen, închidere centralizată cu telecomandă şi chei escamotabile, bare de protecţie în uşile laterale, inserţii aluminiu şi titan în bord, scaun şofer reglabil pe înălţime, asta pentru a enumera doar câteva din dotările din bază. Sistemele audio şi aer condiţionat se găsesc pe consola centrală, uşor de acţionat. Deasupra lor se află un spaţiu de depozitare, sau, după caz, aici se găseşte sistemul de navigaţie prin satelit. Oricum, Mazda 6 stă foarte bine cu spaţiile de depozitare, acestea existând în lateral, la fiecare portieră, plus torpedou, şi cele de sub cotieră.


Istorie de 90 de ani


Originea numelui firmei nipone vine de la Ahura Mazda, cea mai mare zeitate din Japonia, dar este în acelaşi timp şi apropiat de numele celui care a pus în 1920 bazele companiei, respectiv Jujiro Matsuda.
Iniţial, firma a produs maşini unelte, pentru ca în 1931 să apară un prim camion, dotat cu numai trei roţi. Prima maşină, Mazda R 360 Coupe, a fost lansată în 1960. După numai trei ani, în 1963, Mazda înregistrează o producţie record de un milion de automobile fabricate, ceea ce începe să atragă atenţia marilor concerne din domeniu.
Astfel, şase ani mai târziu, în 1969, celebra firmă americană Ford cumpără 25% din acţiunile Mazda, parteneriatul existând şi în prezent.



Date tehnice Mazda CD120 TE :


Capacitate: 1998 cmc
Putere: 120 CP/3500 rpm
Cuplu maxim: 320 Nm/2000 rpm
Transmisie: manuală, în şase trepte
Viteză maximă: 194 km/h
Greutate proprie: 1.440 kg
Consum mixt: 6 l/100 km
Preţ DDP: 19.839 euro

"La Marquise" (Marchiza), primul automobil pe patru roţi din lume, are 123 de ani, şi a fost construită în anul 1884, pentru Contele Albert de Dion. De atunci, cea mai veche maşină din lume a mai avut doar doi proprietari. "Bătrânica" va fi scoasă la vânzare prin Casa de licitaţii Gooding & Company, specialiştii estimând să obţină cel puţin un milion de lire sterline. Automobilul are patru locuri şi un motor cu aburi, care funcţionează cu un amestec de combustibil - lemn, cărbune şi hârtie - şi căruia îi trebuie cel puţin 30 de minute ca să se încălzească. Într-o cursă care a avut loc în 1887, maşina a atins o viteză maximă de 39 kilometri pe oră, iar un an mai târziu, a câştigat prima cursă mondială de maşini. "La Marquise" a fost construită cu aproximativ un an înainte ca Gottlieb Daimler şi Karl Benz să înceapă să construiască, independent unul de altul, primele maşini cu gazolină.http://www.azi.ro/vadorim.htm

Fiat 500 – noua imagine cool a automobilului
Fiat l-a lansat, la Torino, pe noul 500, în prezenţa preşedintelui, a premierului Italiei şi a peste 2.000 de jurnalişti din toată lumea. Renaşterea faimosului Cinquecento a avut parte de un eveniment fără precedent în industria auto mondială, costurile show-ului de lansare ridicându-se, conform presei italiene, la 12 milioane euro.
*Printre personalităţile prezente la botezul noului Fiat 500 s-au numărat premierul Romano Prodi, Andrea şi Sergio Pininfarina şi piloţii de F1 Felipe Masa şi Kimi Raikkonen
Noul Fiat 500 a oprit circulaţia, a blocat oraşul şi a bulversat miile de turişti aflaţi la Torino în data de 4 iulie. Decorul de basm, carele alegorice, muzica bună şi focul de artificii (neegalat nici măcar de cel de la ceremonia Jocurilor Olimpice de anul trecut) au transformat o aparent banală lansare de maşină într-o sărbătoare naţională în Italia. Cei de la Fiat l-au proiectat pe Cinquecento neuitând că succesul său şi forma simpatică şi drăgălaşă, de gărgăriţă, sunt parte din memoria colectivă a ţării de după încheierea războiului. Istoria plină de farmec a acestei iubite maşini începe fix cu o jumătate de secol în urmă, la 4 iulie 1957, zi din care Nuova 500 avea să se transforme într-un fenomen universal, valabil decenii întregi.
Proprietarii primului model (câteva sute au fost prezenţi la lansare cu tot cu vechiul Cinquecento), fani sau pur şi simplu admiratori de la distanţă, cu toţii au promovat, încă de la apariţia din ’57, imaginea unei maşini-camarad, micuţe dar solide şi economice, care a rămas mereu parte din viaţa lor. Pentru italieni, Fiat 500 nu a fost niciodată doar o maşină, ci evocarea unui spirit liber, dar chinuit de neajunsurile unui trecut altfel optimist pe care mulţi îşi doreau să-l reînvie cumva. Sarcina aceasta i-a revenit lui Fiat, de al cărui model Cinquecento se leagă cea mai frumoasă perioadă din istoria de 100 de ani a companiei.
Poate tocmai acesta este motivul pentru care italienii n-au vrut să reducă fenomenul 500 la o reinterpretare simplistă şi nostalgică. După cum nu şi-au propus nici să conceapă o maşină care doar să arate ca un 500. Şi-au dorit o maşină care să poată fi din nou Fiat 500. O maşină cu o poveste actuală. Luca De Meo, CEO Fiat Automobiles, spunea la conferinţa de presă: „Am folosit baza unui vechi cântec popular pentru a compune unul nou”. Modelul 2007 respectă, însă, conceptul original, formele şi funcţiile vechiului 500, aşa cum era şi de aşteptat, pentru că doar aşa putea evoca Fiat emoţiile şi amintirile care fac eternă această legendă.
Dar constructorul celebrează înainte de orice prezentul, prin noul 500. O demonstrează inovaţiile introduse, unice în clasa din care face parte. Prima şi cea mai surprinzătoare găselniţă a fost colaborarea, pentru dezvoltarea produsului şi a planului impresionant de marketing, pe site-ul www.500wantsyou.com, dintre constructor şi cele 3 milioane de fani, care şi-au exprimat punctul de vedere referitor la cum trebuie să fie noul 500. De aici şi sloganul „The car of the people, by the people”.
Un gest curajos şi o iniţiativă complet inedită în relaţia unui constructor de maşini cu clienţii săi. Această modalitate simplă şi deschisă de a răspunde aşteptărilor le-a asigurat celor de la Fiat un uriaş capital de simpatie şi lui Cinquecento un succes sută la sută garantat. Dovadă – primele 500 de unităţi s-au vândut, pe site-ul Fiat, în numai 5 minute, iar în acest moment, o comandă făcută la un dealer italian nu poate fi onorată mai devreme de luna martie a anului viitor. O altă premieră consemnată de 500 – pentru prima dată a fost lansată o gamă completă de motorizări gata să răspundă exigenţelor în ceea ce priveşte standardele Euro 5: 1.2l 69 CP, 1.3 Multijet 100 CP şi 1.4 16 v 100 CP.
De asemenea, pentru prima oară, o maşină compactă (3.55 m) a primit 5 stele la testele EuroNCAP, în echiparea standard fiind disponibile nu mai puţin de şapte airbaguri. Cele 12 culori, inclusiv 6 nuanţe vintage (un remember al anilor ’50 – ’60), cele 15 tipuri de tapiţerie, 9 de jante şi 19 de abţibilduri fac posibile 549.936 de combinaţii. Practic, avem de-a face cu primul model de maşină din istorie, din categoria celor accesibile ca preţ, care are parte de o accesorizare atât de completă. În Italia, maşina costă între 10.500 (1.2 69 CP) şi 14.500 euro cu toate taxele incluse (1.4 16v 100 CP şi 1.3 Multijet 75 CP). Preţul pentru România, unde Cinquecento va fi lansat la începutul anului viitor, este necunoscut.
În concluzie, ceea ce a înţeles Fiat, un constructor nelipsit de probleme majore în ultimii ani, a fost că, odată cu lansarea lui 500, a avut şansa de a oferi o maşină care să răspundă celei mai nebuneşti nevoi a consumatorului de astăzi: o poveste frumoasă transpusă într-o tehnologie modernă, la un preţ accesibil. De aceea naşterea lui 500 reprezintă startul unui nou capitol în istoria Fiat. Unul optimist, aşa cum este însăşi povestea acestei maşini.

Cinquecento, un succes mai mare decât cel prognozat?
Aşteptările Fiat arată astfel:
În 2007, constructorul şi-a propus livrarea a 55.000 unităţi, în total.
În 2008 - 125.000.
În 2009 - 135.000.
În 2010 – peste 140.000.
În total, între 2007 şi 2014, an în care cariera de piaţă a modelului se va fi sfârşit, prognozele arată circa 900.000 Fiat 500 vândute. O previziune cât se poate de rezonabilă, se pare. Piazza San Carlo din Torino a găzduit, chiar din ziua lansării lui 500, evenimentul „Porţi deschise”, dedicat exclusiv concesionarilor din Italia. Cifrele arată că succesul maşinii depăşeşte deja şi cele mai optimiste aşteptări: 600.000 vizitatori în doar câteva zile, 4.000 drive-teste, 40.000 unităţi comandate doar în cadrul evenimentului. Clienţii italieni au apreciat în mod deosebit designul, dotările standard şi varietatea versiunilor (549.936 posibilităţi de personalizare).
Citeste

Cele mai bune
Maşinile japoneze sunt cele mai de încredere, sigure şi puţin poluante din lume.