TURISM:Bucuresti/ROMANIA

Rezumarea primului mesaj :

http://www.romanian-explorer.com/

135 de ani, de la iluminarea cu gaz a Bucurestilor
Uzina de gaz aerian de la Filaret, construita dupa planurile arhitectului francez Alfred Paul Gottereau, a fost inaugurata la 12 noiembrie 1871.
Una din marile probleme cu care se confruntau Bucurestii secolului al XIX-lea era cea a iluminatului public. Din 1863 se pune problema utilizarii gazului aerian, dar la licitatia organizata de Primarie nu vine nimeni. Abia în 1868, se prezinta inginerul Alfred Gottereau, un francez stabilit la Bucuresti, care se obliga sa faca în urmatorii 5 ani circa 100 de kilometri de conducta si 4.000 de felinare cu gaz fluid. La 15 iunie 1870, încep lucrarile de construire a uzinei de gaz pe terenul de la Filaret, pus la dispozitie de Primarie. Uzina a fost echipata cu utilaj englezesc si frantuzesc. La 1 noiembrie 1871, gazul aerian produs la Filaret a fost trimis pentru prima oara în conductele din oras. Erau instalate 785 de felinare cu gaz aerian. Un an mai tîrziu, pe strazile Capitalei erau 4.000 de becuri, primii abonati particulari fiind Teatrul Bossel, Gara de Nord (pe atunci Gara Tîrgoviste) si familiile Vlasto, Fotino, Stancovici si Lahovary. În 1882, a fost instalata pe Podul Mogosoaiei (Calea Victoriei) prima centrala electrica din Bucuresti. De la ea pornea întîia linie pentru transportul energiei electrice din tara, care alimenta lampile cu arc din gradina Palatului Regal, din fata Teatrului National si din Cismigiu.
http://www.ziarultricolorul.ro/eveniment.html?aid=4116

5.000 de euro - castigul unui proprietar de cabana, de Revelion
CR
Proprietarii de cabane din Bistrita-Nasaud pot castiga in perioada Revelionului cat in tot anul, adica pana la 5.000 de euro pentru cinci nopti de cazare, cu masa si cina festiva incluse in pret. Cele mai cautate cabane sunt cele situate in zona lacului de acumulare Colibita si in Pasul Tihuta, nu numai datorita peisajului, ci si posibilitatilor de practicare a sporturilor de iarna. Pentru cei cu venituri ceva mai mici, cabanele pot fi inchiriate si cu 1.000-2.500 de euro, dar mancarea trebuie adusa

Capitala României, de trei ori mai scumpă decât Sofia
Deşi România va fi membră a Uniunii Europene abia de la 1 ianuarie 2007, preţurile locuinţelor autohtone, atât la vânzare, cât mai ales la închirieri, s-au integrat de mult în tiparul imobiliar european. Imobilele din Capitală, spre exemplu, sunt mai scumpe decât cele din Ungaria, Lituania sau Letonia şi sunt la un nivel aproximativ egal cu cele din Cehia, Polonia şi unele zone din Germania, potrivit unui studiu realizat de Conseil Européen des Professions Immobiliéres (CEIP). În condiţiile în care cercetările de specialitate demonstrează că un apartament sau o casă în Bucureşti este cumpărat la aceeaşi valoare cu o locuinţă similară ca suprafaţă din Praga, Budapesta sau Varşovia, majoritatea agenţiilor imobiliare din Capitală recunosc că explozia preţurilor la apartamentele autohtone este oarecum nejustificată. "În Occident, proprietarul vinde apartamentul pus la punct, iar când îl închiriază, se asigură că locuinţa este zugrăvită, aranjată şi toate utilităţile sunt în regulă. Ba, chiar, de cele mai multe ori, în cazul în care apartamentul suportă defecţiuni la diferite instalaţii, tot proprietarul este cel care ia măsuri", a explicat reprezentantul unei agenţii imobiliare. O

"Curtea Veche" - prima biserică din Capitală

M. Ionita - Oteteleseanu coffee house

Bucuresti un oras de necirculat.

Traficul rutier din Capitala a devenit un calvar, dar la inceputul acestei saptamini el a atins un apogeu greu de definit in cuvinte. A fost de ajuns sa apara prima ploaie, nu neaparat torentiala, si o temperatura ceva mai scazuta pentru ca bucurestenii sa-si scoata masinile din garaje. Grefat pe blocarea unor importante artere pe motivul lucrarilor de reparatie, acest lucru a fost suficient pentru a arunca intreaga circulatie in haos. Un traseu, sa spunem de la Casa Presei pina in Piata Victoriei, care in mod normal este parcurs in c ...continuare

Vecinii ne-au furat 255.000 de turisti

Turistii romani reprezinta o sursa din ce in ce mai importanta de venituri pentru tarile vecine. Principalele destinatii: Bulgaria si Ungaria.

(Valentin Baesu) continuare...

Magheru merge pe Fifth Avenue

Bulevardul Magheru din Capitala este cea mai scumpa strada din Romania si printre cele mai costisitoare din lume.(Diana Lazar) continuare...

Elevele din Bucureşti au tulburări ale ciclului menstrual

În Bucuresti, acum 50 ani
http://www.itcnet.ro/history/archive/mi2003/current8/mi90.html

EMILIE ISAILA: Ratacit pe Lipscani Nu inteleg de ce Lipscaniul a fost lasat in paragina un deceniu si jumatate.

Monumentul aviatorilor

Simbolul sacru al zburatorilor României, ce strajuieste Bulevardul Aviatorilor din centrul Bucurestiului, capitala României, este Monumentul "Eroilor Aerului", deoarece prezinta si aminteste, tuturor, numele eroilor români care s-au sacrificat pentru a crea aparatul de zbor - aeroplanul - cucerind Oceanul aerian, pentru progresul omenirii. În anul 1927, se formeaza un comitet de initiativa pentru construirea Monumentului Aviatorilor, format din personalitati de seama: prof. dr. I. Cantacuzino, general Rudeanu, colonel medic aviator Victor Atanasiu, aviator Cornel Olanescu, aviator Mihai Oromolu, sprijiniti de forurile tarii. Comitetul de initiativa format lanseaza concursul pentru construirea monumentului, invitînd pictorii, sculptorii si arhitectii la fauriea acestei lucari monumentale. La concurs s-au prezentat 20 de proiecte, care au fost expuse la Ateneul Român, unde publicul vizitator a ales, prin vot secret, cel mai reusit proiect. Inginera arhitect si sculptor Lidia Kotzebuie, care participa la concurs, si-a imaginat, în mod genial- artistic, modelul ideal, care sa reprezinte destoinicia si barbatia aviatorilor. În acel timp, se afla la Bucuresti celebrul boxer Joe Louis, al carui corp i-a inspirat modelul ideal, care sa reprezinte, fizic, trupul aviatorului. Capul eroului trebuia sa înfatiseze un pilot cu casca de aviator, care a fost ales din albumul pilotilor renumiti, pus la dispozitie de catre Ministerul Aerului. Comitetul de initiativa, studiind proiectul prezentat de L. Kotzebuie si luînd în calcul aprecierile publicului, acorda premiul I lucrarii sale. În luna iulie 1927, comitetul de initiativa recomanda autoarei sa realizeze lucrarea în format 1/4 din marimea sa naturala, pîna la data de 1 octombrie 1927, urmînd ca acest studiu, definitiv, sa devina macheta-etalon pentru executarea lucrarii, turnata în gips. În ziua de 27 octombrie 1927, comitetul aproba, definitiv, lucrarea prezentata. Ministerul Aerului a dat ajutor, punînd la dispozitie autocamioane si soldati care sa aduca material din albia rîului Arges la Uzina Malaxa (devenita "23 August"), din Bucuresti. În luna mai 1930, macheta, turnata în ipsos, este dusa la uzina pentru turnarea în bronz, unde inginera arhitecta este invitata sa asiste la lucrare si la realizarea partii arhitecturale (soclu si celelalte componente), în vederea ridicarii statuii. În ziua de 20 iulie 1935, Monumentul "Eroilor Aerului", cum este inscriptionat pe fatada sa, înalt de 20 de metri, avînd în vîrful obeliscului figura înaripata, simbol al omului zburator, înalt de 5 metri si cu o greutate de 5 tone, este inaugurat în prezenta conducerii statului, ministrilor si autoritatilor aeronautice - militara si civila, din tara. Sînt prezentate cuvîntari elogioase pentru monumentul înaltat - opera de arta a autorilor - cît si semnificatia sa; felicitarile comitetului de initiativa; multumirile celor care au contribuit cu fonduri banesti si au sprijinit material realizarea lucrarii. Festivitatea s-a încheiat cu o mare Parada Militara, avînd în frunte garzi de onoare, formate din ofiteri aviatori purtînd drapele de lupta, zboruri de avioane - în formatii, prezentînd onorul acelor zburatori ale caror nume sînt gravate în placile de bronz de pe fundalul Monumentului "Eroilor aerului". Peste secole, sapîndu-se în adîncul trecutului poporului român, se vor gasi sculpturi care vor spune cît de vrednici, în fapte, au fost românii si cît de curajosi au trecut cu mintea peste anii din fata, mergînd pe drumul inventiilor si descoperirilor, chiar si înaintea tuturor tarilor lumii, lasînd urmasilor, în dar, cinstea de a pastra acest tezaur al întelepciunii românesti, revarsata peste hotare, si datoria sfînta de a merge mereu înainte, istoria Aviatiei Române fiindu-ne, oricînd, chemare, îndemn si cutezanta. Toate acestea vin sa vorbeasca, fiecare în graiul sau, despre glorioasa Aviatie Româneasca, eternizînd chipul celor care au zburat mai devreme si mai bine decît altii la timpul lor.http://www.ziarultricolorul.ro/dosarele_tricolorul.html?aid=3754